小型裝載機的液壓齒輪泵維修保養(yǎng)方法
 

液壓泵是液壓系統(tǒng)的“心臟”，是將電能或機械能轉(zhuǎn)化為液壓能的裝置。因此，一旦液壓泵發(fā)生故障就會立即影響到液壓系統(tǒng)的正常工作，甚至不能工作。常用的液壓泵有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等。這些泵產(chǎn)生故障有結(jié)構(gòu)設計、制造質(zhì)量方而的原因，也有使用維修中的問題，產(chǎn)生故障的原因是多方而的。另外，從基本原理上來說，液壓泵和液壓馬達是可逆的，工作原理和基本機構(gòu)相同。以液壓齒輪泵為例來討論泵本身的原因引起的故障及其修理方法。
2.1、齒輪泵的主要放障
    齒輪泵的主要故障是實際流量下降及輸出壓力提不高。其原因是齒輪泵內(nèi)部零件之間的配合間隙由于磨損而增大，造成內(nèi)部泄漏增加。根據(jù)齒輪泵的結(jié)構(gòu)和工作原理，正常情況下的磨損主要有兩處。其一是齒輪端面與前后蓋板或浮動側(cè)板之間的磨損，造成軸向間隙增大；其二是齒頂與泵殼體之間的磨損，俗稱為“掃膛”，“掃膛’一般發(fā)生在進油口一側(cè)。齒輪泵掃膛以后，其徑向間隙增大。據(jù)統(tǒng)計計算，軸向間隙增大引起的內(nèi)泄漏量約占齒輪泵總泄漏量的75％～80％，而徑向間隙引起的泄漏量約占15％-20％。因此，這兩個配合間隙是影響齒輪泵的容積效率和壓力的主要因素。此外，由于加工精度的原因，兩齒輪嚙合線處也會產(chǎn)生高壓腔向低壓腔漏油的現(xiàn)象，但是，此處的漏油量只占總泄漏量的4％--5％。
    齒輪泵還會由于泵軸上密封件劃傷或骨架彈簧脫落，以及密封件材質(zhì)老化等出現(xiàn)外漏。這同樣會使齒輪泵的容積效率和壓力降低。
2.2、齒輪泵的修理
  齒輪泵的修理在于恢復零件之間的配合間隙，更換密封件等，以恢復泵的流量損失，提高輸出壓力。常用齒輪泵的配合間隙見下表，常用齒輪采的配合間隙(供修理用)。
名稱與部位     配合間隙／mm
　　中低壓齒輪泵：齒頂園與殼體內(nèi)孔
　　　　　　　　　軸向間隙     0．05一O．10
    0．04--O．08
　　中高壓齒輪泵：齒頂同與殼體內(nèi)孔
　　　　　　　　　軸向間隙     0．O5—0．10
    0．03一O．05
2.1.1齒輪的修理
  齒輪的磨損部位主要有端面、軸頸、齒側(cè)、齒頂?shù)取６嗣婺p較其它部位嚴重，一般磨損量為O．07--0．11mm，嚴重時可達0．25～0．60mm，并有劃痕和偏磨。
    當端面產(chǎn)生劃痕，平面度誤差達0．02mm或一對齒輪寬度差大于0．02mm時，可對其損傷進行研磨或在磨床上磨平。由于主動齒輪端面磨損比較嚴重，所以應先磨修主動齒輪端面，再參照主動齒輪必修后的寬度磨修從動齒輪。端面經(jīng)過加工后的兩齒輪寬度差應控制在0．005mm以內(nèi)，表面粗糙度Ra為1．2um，齒輪端面對軸頸中心線的垂直度應在0．005mm以內(nèi)。
    齒輪端面和齒頂?shù)哪p，從技術(shù)角度講，可以用電鍍鉻或鍍鐵的方法修復尺寸，但是修復成本較高，除特殊情況外，通常不采取這種技術(shù)措施。
    在齒輪泵重新進行裝配時，如果無結(jié)構(gòu)上的限制，可將兩個齒輪反轉(zhuǎn)180°安裝，利用其原來非嚙合的齒面進行工作，這樣做既不影響泵的工作性能又可以延長齒輪泵的的使用壽命。
    軸頸的支承段磨損時，可通過鍍鋁或電刷鍍鎳恢復與軸承的標準配合間隙。與密封圈配合部位磨損如較輕，也可鍍鉻修復。
2.1.2泵體的修理   
　　　當泵體出現(xiàn)掃膛使其徑向間隙增大超過0．15～0．2mm時，泵的容積效率就顯著下降，必須修理。磨損后可用刷鍍方法修復。由于泵體一般用鑄鐵或者鑄鋁(或高強度鋁合金)制造，因此，采用電刷鍍技術(shù)修復時，要根據(jù)不同材料的泵體選用不同的刷鍍工藝，對于鋁合金殼體，采用堿銅打底，然后鍍鎳或鎳鎢合金。銅和鎳交替刷鍍直至將溝槽填滿并高于泵體而少許。對于鋼或鐵泵體，則應用鎳打底，銅等軟金屬過渡。注意，不管那種材料的泵體，填補溝槽時的最終刷鍍表而應是銅等軟金屬。填滿溝槽后，進行冷磨修正。其方法是：首先將填補后的表而用鉗工方法銼削、刮削或用砂紙打毖到可以裝入齒輪為止，然后組裝泵，進行手工冷磨，讓鋼制齒輪的牙齒自動將表面修平，并生成正確的幾何形狀。冷磨后分解泵，清洗、檢查、測量，其圓度、圓柱度誤差應小于0．02nml，粗糙度Ra為1.25／um，徑向間隙符合上表要求。
    此外，泵體端面雖然不產(chǎn)生磨損，但是，當考慮到齒輪端面和浮動側(cè)板經(jīng)過磨削或研磨之后，其軸向間隙增大，在這種情況下，為了保證其正常間隙，泵體的端面也應磨削或研磨，使其厚度相應減小，保證裝配后獲得正常間隙。
    泵體若吸油孔與排油孔直徑相同，在對路損的內(nèi)表面修整之后，也可在泵裝配時將泵體反轉(zhuǎn)180°安裝，使其原先磨損很小的一側(cè)處于吸油腔的一側(cè)。
2.1.3側(cè)扳的修理
  側(cè)扳(或浮動油封)是泵的土要易損件之一。應檢查其齒輪相接觸的工作面磨損情況。磨損是否嚴重，有無溝槽、偏磨、燒蝕、裂紋、變形、開裂等現(xiàn)象。如溝槽較淺、偏磨較輕，可用研磨法修復后繼續(xù)使用，如磨損、變形、偏磨等嚴重，應更換。
2.1.4端蓋的修理
  端蓋與齒輪端面相對應的表面會產(chǎn)生磨損和擦傷，形成圓形磨痕。端蓋磨損后，采用磨削或研磨方法磨平。加工后表而粗糙度Ra為1.25um，端面與孔的垂直度允差為0．Ol--0．Ol5mm。
2.1.5軸承及軸承座的修理
  滾針軸承如有點蝕、剝落，軸承座內(nèi)壁出現(xiàn)波形，應更換。軸承座在座孔內(nèi)如松動，應更換軸承或鑲套、鍍鉻、刷鍍修復。
合金軸承或尼龍軸承如磨損嚴重，與軸頸配合松曠應更換